富裕的海湾国家正面临自2008年全球粮食危机以来最大的一次粮食安全挑战，因为伊朗冲突威胁港口并扰乱经过霍尔木兹海峡的航运。

这场战争正在考验自2008年之后采取的战略：当年粮价飙升促使海湾国家转向更依赖进口的政策，通过向海外农业投资输血来确保粮食供应。

该战略取消了此前那些代价高昂、旨在提高战略粮食（如粮食作物）国内产量的项目，因为该地区严酷的气候和缺水使这些项目难以为继。例如，沙特在2008年开始缩减国内小麦种植计划，几乎完全转向依赖进口。

现在，随着全球航运受阻和该地区许多国家空域关闭——该地区对食品进口的依赖程度在80%至90%之间——预计价格上涨和部分商品的短缺将会出现。

英国智库查塔姆研究所的副研究员尼尔·奎里姆（Neil Quilliam）表示，“由于超过70%的海湾合作委员会食品通过霍尔木兹海峡进口，如果战争持续，海湾国家将面临短缺。”

霍尔木兹海峡

分析人士警告称，即便霍尔木兹出现短暂封堵，迫使船只从主要港口改道至较小港口，也会造成紧张局面。

大多数主要海湾港口——包括迪拜的杰贝阿里港以及科威特、巴林、卡塔尔和沙特波斯湾沿岸的主要港口——都位于大多数进港船舶必须经过霍尔木兹水道的航线上。

本周伊朗的袭击击中了许多这些生命线，包括该地区最大的集装箱港口杰贝阿里港，导致其数小时暂停运营。

Kpler的首席农业商品分析师伊山·巴努（Ishan Bhanu）谈及作为重出口枢纽的迪拜港口时表示：“最直接的影响将来自对服务约5000万人口的杰贝阿里的封锁。”

海峡外的阿联酋港口容量有限。科尔法坎（Khorfakkan）可处理约500万标准箱（TEU），富查伊拉（Fujairah）不足100万标准箱，难以弥补杰贝阿里或阿布扎比哈利法港失去的吞吐能力。

巴努补充道：“卡塔尔、科威特、巴林和伊拉克实际上将变为内陆国，需依赖经由沙特的陆路通道。”他并警告这将带来代价高昂的拥堵问题。

“疯狂”的香蕉及其他易腐品价格飙升

这些瓶颈尚未全面显现，阿联酋表示其重要物资的战略储备可满足四到六个月的需求，并敦促居民通过专门热线举报不合理涨价。

超市员工告诉路透社，货架大体上仍有库存，尽管某些商品补货所需时间延长。迪拜本周临时放宽了卡车通行限制以维持货物流通。

伊朗周六对海湾发动袭击之初，许多人囤积物资，导致短期供应下降并进一步加剧恐慌，这可被视为可能到来的情形的演练。

奎里姆指出：“值得注意的是，风险的感知很重要，即便现在库存充足，公众抢购超市也可能惊动民众。”

已有少数居民注意到部分价格上涨。一位购物者周二在本地Facebook群组写道：“就我而言，今天的日用品价格是不是昨天的三倍？连香蕉都疯狂了。”

像香蕉这样易腐烂的商品在任何使航程变长的改道中尤其脆弱。

一旦空域开放，通过空运把易腐食品运进来以缩短行程，价格也会因此上升。

GlobalSource Partners的海湾分析师、Khalij Economics的董事贾斯汀·亚历山大（Justin Alexander）表示：“如果食品通过空运或陆路运入，那会比海运更贵。”

“政府可能会选择通过补贴食物来承担部分成本。在以往危机中，他们确实采取过这样的措施。”

海湾国家的合作

除了在海外投资以确保进入主要粮食生产基地外，过去二十年间，海湾国家还建造了现代粮仓，可储存数十万吨的战略粮食。这些粮仓为小麦、大米和食用油等可储存数月的主食提供缓冲。

阿联酋在霍尔木兹海峡外的印度洋海岸于2016年开放了富查伊拉粮仓，容量约为30万吨。选址的策略在于绕开霍尔木兹海峡，因为伊朗在与西方关系紧张时曾威胁关闭该海峡。

印度中东农业联盟生态系统主席苏达卡尔·托马尔（Sudhakar Tomar）表示：“富查伊拉的粮仓在海湾海上环境收紧时，作为战略性的缓冲阀，提供了航道灵活性和风险分散。”

该计划原本设想建立可供整个海湾地区共享的应急库存。但由于实际障碍，包括国家间距离遥远且公路或铁路连接有限，计划最终保持在国内。其他海湾国家随后也建造了自己的储备设施，包括卡塔尔在哈马德港的食品安全终端，设有51个恒温粮仓。

海湾合作委员会成员国之间的区域合作对于避免粮食短缺至关重要，但这个六国集团长期以来在协调方面一直存在困难。

奎里姆表示：“这将需要海湾合作委员会国家之间的密切合作，以管理复杂的物流并确保六个国家以及伊拉克的粮食供应得到满足。”